本報訊 記新竹售屋者梁士斌 民航局近日印發《關於促進低成本航空發展的指導意見》,意見指出,進一步降低設立低成本航空公司及分子公司門檻,簡化審批手續,允許低成本航空適當簡化服務。
  意見提出:適當調高機隊規劃增速,支持發展較好、安全基礎扎實的航空公司快速壯大;繼續營造寬鬆的航線準入環境;改進航班時刻分配政策;修訂民航客、貨運輸規則,對部分服務標準不再作強制性規定,研究逐步放開特殊行李托運、快登機、選座等創新類收費項目的審批,支持低成本航空拓展差異化服務;研究制定低成本航站樓建設行業標準或建設指南;支持機場將老舊航站樓改造為低成本航站樓,或新建低成本航站樓;鼓勵機場針台灣褐藻醣膠對低成本航空運營需求建設完善相關配套設施,進一步簡化旅客乘機流程。
  意見明確,將調整機場收費政策,研究制定機場收費地區分類標準,降低西部地區、三四線機場收費標準。協調襯衫國家有關部門,繼續爭取飛機、航材進口稅收優惠政策,降低航空公司剛性成本。同時加強與金融機構合作,爭取在飛機租賃、信貸資金安排上對低成本航空給予支持,並鼓勵和支持低成本航空公司拓寬融資渠道。
  低成本航空是近年來興起並盛行的一種航空運輸經營模式,其顯著特征是“低成本+低票價”。統計顯示,目前全球低成本航空公司已超過170家,低成本航空在全球占有26%的市場份額汽車借款,而10年前還不到10%。
  民航專家分析,我國低成本航空起步晚、發展慢,市場份額不到5%,目前僅春秋航空的低成本運營模式較為成功,相對於歐美和東南亞地區還存在較大差距。隨著我國經濟社會和航空運輸快速發展,行業整體實力明顯增強,民航消費群體的結構發生深刻變化,特別是隨著城鎮化戰略深入推進,三四線城市的航空需固態硬碟求將會明顯增加,廉價航空市場增長將更為明顯,大力發展低成本航空已成為大勢所趨。
  (原標題:低成本航空運營門檻降低)
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